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北京大兴国际机场开始真机验证,飞行程序试飞正式拉开了序幕,这标志着北京大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。北京青年报记者获悉,南航未来将打造北京、广州“双枢纽”,国航获得大兴机场10%的时刻份额,厦航明年3月将一次性转场至大兴机场,东航将打造“四进四出”的航班波……北京大兴国际机场通航后,旅客将有更好的飞行感受。  现场  飞机和机组通过“考验”  对大兴机场而言,试飞类似于“赶考”,而飞机和机组就是“考官”。试飞内容的测试,是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。《运输机场建设管理规定》明确规定,试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。  5月13日,南航、东航、国航及厦航等四家航空公司对北京大兴国际机场的部分飞行程序进行了验证试飞。  9点03分,南航A380客机从首都机场由南向北起飞,随后,东航、国航、厦航验证航班依次从首都机场中跑道向北起飞,在华北空管局终端管制员的指挥下,飞往大兴机场。  “南方7777,Super,大兴塔台欢迎您。修正海压1014,CAVOK,地面风200,4米秒,跑道35R,可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令,9点29分,南方航空A380平稳落地。随后,塔台管制员指挥其按照预定路线滑行到指定地点。  之后,东航、国航及厦航航班依次在相应跑道落地,开展地面保障验证。  10点57分开始,四架飞机依次从大兴机场起飞,在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的通力配合下,试飞航班对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证。12点36分飞机返回首都机场落地,本次验证试飞工作圆满完成。  大兴国际机场在机场保障等级分类中属等级最高的4F级机场,其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此,此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机,同时覆盖4条跑道开展“压力测试”,就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型的安全运行,就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。  阵容  “经验值”7万小时的机组  针对此次验证飞行,东航对所有机型进行了综合评估,选出最新引进的旗舰机型A350-900飞机参与验证试飞。该机型除了拥有先进的飞行操控系统之外,驾驶舱还配备了双HUD(平视显示器),能将飞机飞行轨道信息、导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上,提升了飞行员对环境的感知能力,有助于完成多个验证试飞科目。  东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。四名机长全部是资深机长,合计飞行时间近7万小时。  同时,南航也派出了四名资深机长和一名副驾驶组成主试飞机组,由南航股份公司运行总监王仁杰领队。4名机长均具有丰富的飞行经历,担任机长15年以上,平均飞行时间17000小时以上,如此“豪华”配置的机组堪称“飞行梦幻组合”。  国航选派了技术过硬、拥有丰富飞行经验,曾多次参加重要航班保障任务,拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。同时,国航还为此次试飞安排了备份机组。  本次试飞,厦航派出4名优秀的飞行员团队。领队由厦航飞行总队总经理毛军担任,两名资深787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波执飞。  感受  部分航班可节省20分钟  南航试飞机组责任机长张?|在试飞结束后告诉北京青年报记者:“整体试飞过程平稳、顺畅,航路设计优化合理,各项导航及保障设施运行顺畅,完全满足通航条件。”  张?|表示,大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界处,地理位置和空域结构决定了其独特的优势:从大兴机场飞往中南、西南方向的航班,空中飞行时间相比首都机场要短10到20分钟。同样,从中南、西南方向飞往大兴机场的航班,空中飞行时间相比首都机场同样节省10到20分钟。  后续  华北空管局做试飞报告  飞行程序主要由空管部门参与设计,试飞就是对这些新增“天路”的可靠性和合理性进行验证,大兴机场新增飞行程序94项,华北空管局是大兴机场飞行程序的“设计师”。  华北空管局副局长颜晓东在接受采访时表示,飞行程序设计并非是孤立的,稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”,表面上只是新建了大兴机场,但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个,华东、中南、西北、东北地区有9个,民航局空管局是整个飞行程序调整的“总设计师”。试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件,对机场开航有重要意义。  北青报记者从华北空管局获悉,该局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。  节点  8月至9月将全面试飞  此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划,大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行:5月13日开始进行的是基本试飞,主要测试机场的一般保障情况;8月将开展机场低能见度专项试飞,争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平;8月至9月将开展全面试飞,确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。  北青报记者从民航局获悉,接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术,该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平,我国目前尚无机场使用该技术。  目前,大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会(IATA)、民航局空管局批复;《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止,已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿,其中港澳台及外国航空公司30余家。  除此之外,为了更好地匹配南航A380的运行,大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身形相匹配的停机位,各停机位专门为A380三个舱门设计了不同高度的对接廊桥,可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门,让旅客能够分层快速登离机。  可以说,进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升,南航进驻大兴国际机场后将给广大旅客带来更好的飞行感受。  进驻展望  南航 打造北广“双枢纽”  南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源,未来将承担北京大兴国际机场40%的航空旅客业务量,是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。  目前,南航项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段,确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。  北青报记者了解到,南航在北京大兴国际机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目五大功能区,共6个地块、36个单体建筑,拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。  其中,机务维修设施项目的1号机库跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机,或同时容纳12架320系列窄体客机,是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米,日产能10万份、高峰日产能18万份,可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米,整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块,实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控,将建成亚洲最大的航空运行控制中心。  厦航 明年将一次性转场  京津冀是厦航“一轴两翼”战略布局的关键节点,早在2014年,厦航就成立了北京分公司、并购了河北航空,成为民航业唯一一家实现京津冀全面布局的航空公司;目前厦航在北京市场的份额不断扩大,在京相关航线15条,年旅客运输量近300万人次。  根据计划,厦航旗下的河北航空将在2019年成为大兴机场“首批进驻,首日执飞”的航司;厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上,厦航2020年将在大兴机场投入运力17架;2025年计划投入30架,包括河北航、江西航在内,总共投入50架左右运力。  东航 “四进四出”航班波  东航前期基建投资估算132亿元,未来总体投资规模将超1200亿元,其中,基本建设投资规模将超过200亿元,运营的机队投资规模近1000亿元人民币。  2017年6月29日,东航北京新机场基地项目正式开工建设,截至目前,一阶段工程总建筑面积为47万平方米,已经完成近90%的工程量,二阶段工程70万平方米也已于2019年3月16日全面开工。  东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”,成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司;东航在京的航线(除京沪快线之外)快速平移、完成转场,预计在2020年夏秋航季全部转场大兴;东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。  东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波,把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。国内航线方面,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴至上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线,并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面,前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2025年,东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架,加上汇集全球合作伙伴的运力,预计日均航班投放量将超过650班,航线网络覆盖中国国内各主要市场,以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。从大兴起飞,东航将打造更高水平的全球网络,打造更高品质的“空中丝绸之路”,让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。  本版文/本报记者 蔺丽爽 统筹/余美英  摄影(除署名外)/本报记者 魏彤
  原标题:疫情下墨西哥经济遭受“多重打击”  新华社墨西哥城4月18日电财经观察:疫情下墨西哥经济遭受“多重打击”  新华社记者吴昊  国际货币基金组织(IMF)日前发布新一期《世界经济展望报告》,预测2020年墨西哥经济将萎缩6.6%   面包师穆斯塔法:我们的面包房24小时营业,全天都会做面包
  图左为某在线视频平台提供的VIP会员权益价格,标注原价129元   证监会重启证券基金投资咨询机构准入门槛大幅提高  证监会4月17日消息,为了规范证券基金投资咨询业务,保护投资者及相关当事人的合法权益,维护资本市场秩序,证监会起草了《证券基金投资咨询业务管理办法(征求意见稿)》,(以下简称“《管理办法》”)现向社会公开征求意见
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  尽管收入不低,每天在QQ上被学生追捧,无常的命运终究把李笑来推向了人生忧患深渊 5月14日电 台湾《旺报》近日发表社评表示,大陆近年来不断释出各项对台优惠政策,希望吸引更多台湾基层民众和青年前往大陆创业、就业和求学。蔡英文当局则聚焦于两岸冲突,全力渲染大陆威胁,希望通过激发台湾民众的危机感,巩固自己的执政地位。目前,申领大陆居住证的台湾人数量不断增长,证明了蔡当局的恐吓牌已经失效。资料图为台湾吴先生展示刚领取的居住证。记者 翟羽佳 摄  文章摘编如下:  台湾陆委会主委陈明通日前针对台湾民众申请大陆居住证,提出将设计一套登记机制,台湾民众若不申报就将开罚。  其实这已经不是陆委会第一次威胁,要对申领居住证的台湾民众祭出罚则,然而让蔡英文当局难堪的是,这种恐吓并没有吓到赴大陆的台湾民众,反而申领居住证的人数还在不断增长,陆委会自己就评估,目前约有10来万台湾人申领了居住证。  陆委会对申领居住证的行为大动干戈,其实正是当下两岸关系的一个缩影,大陆方面不断采取措施争取台湾民心,而台湾方面却无法提出应对方案,只能如同鸵鸟一般,希望通过惩罚台湾人来拖延时间。  可以看到,大陆近年来不断释出各项对台优惠政策,希望吸引更多台湾基层民众和青年前往大陆创业、就业和求学。因为现在台湾的政治环境已经变得对两岸交流愈发充满敌意,两岸协商谈判的机会愈来愈少,所以,大陆期待通过单方面的惠台政策,来展现争取台湾民心的诚意,并希望在大陆为两岸同胞的融合发展进而实现心灵契合,创造有利条件。  为了更好的照顾台湾民众利益,大陆在制定惠台政策时,也十分注意听取台湾民众的意见和建议,而居住证政策的实施,正是台湾民意影响大陆决策的案例。  还原这一政策出台的经过即可知道,随着大陆网络经济的跃进,在大陆生活的方方面面都已经离不开移动支付和自助服务,但对台湾民众来说,因为旅行证件的问题,一般很难如同大陆当地居民一样,享受上述科技创新带来的生活便利。  因此,相当多台湾民众在与大陆涉台系统座谈时,都不约而同提出这一问题,期待大陆能够协助解决。大陆政府对台湾民众的需求高度重视,才有了后续居住证的出台。  换言之,居住证之所以出现,完全出自台湾民众的倡议,而非所谓大陆的“包藏祸心”。事实上,拥有大陆居住证之后,台湾民众并不会因此享有大陆户籍,更无法获得参政权,台湾民众在大陆的法律地位和法定身份并没有改变。  在这种情况下,蔡英文当局却多次对大陆出台居住证的动机提出恶意指控,同时也要对申请居住证的台湾民众祭出惩罚措施,甚至不惜限制公民权利,这要不是完全不了解台湾民众在大陆的生活境况,就是感受到两岸比赛爱台湾的压力下,对自己能否继续赢得民心缺乏自信。  过去民进党人习惯于操作“恐中仇中”情绪,认为只要激发台湾民众的恐惧感,就会为自己的执政与施政取得正当性。随着2020年台湾地区领导人选举的日益临近,蔡当局更是聚焦于两岸冲突,全力渲染大陆威胁,希望通过激发台湾民众的危机感,巩固自己的执政地位。  然而,现在的信息流通已经相当发达,曾经前往大陆的台湾民众也愈来愈多,台湾民众已经可以通过自己的所见所闻,自行判断两岸交流的利弊得失,蔡当局一味的渲染大陆威胁,与台湾民众的实际感受并不相符。  正好相反,蔡英文当局在内务上的种种错误政策,才是引起台湾民众不满的真正原因,而蔡当局没有能力为台湾经济带来新的机遇,也无法改善台湾社会的民生福利,却又不断阻挡两岸交流的推进,这已经引起台湾民众的反感。  申领大陆居住证的台湾人数量不断增长,其实就证明了蔡当局的恐吓牌已经失效,申领居住证的台湾民众已经看破了蔡当局的手脚,知道这种恐吓的背后充满了政治动机。  而更大的危机则在于,台湾民众通过蔡英文当局的所作所为,充分见识到什么叫政治凌驾于民生,也愈发感受到蔡当局与人民的巨大鸿沟,因而对当局产生更大的心理距离。


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